Range Rover Evogue (2011-2018 гг.): Ломающий стереотипы

Было время, когда за автомобилями Land Rover прочно закрепилась дурная слава — они считались капризными и недолговечными. Однако наше небольшое расследование выявило, что Range Rover Evogue в корне ломает представление о ненадежности этой модели

Текст Сергей Федоров, фото Land Rover

14 Ноября 2019, 13:18

Стильный и респектабельный «Эвок» появился в России в 2011 году, причем как с пяти, так и с 3-дверным кузовами. А после рестайлинга в 2015-м у нас стали продавать эффектный кабриолет на базе трехдверки. На автомобиль ставились бензиновые 2-литровые «четверки» мощностью 240 сил, а также 2,2-литровый турбодизель в двух версиях исполнения на 150 и 190 «лошадок». Кроссовер со 150-сильным мотором и «механикой» мог быть и с передним приводом. Кстати, коробки передач 6-ступенчатые — механическая и автоматическая. Бензиновые модификации сочетались только с «автоматом». После рестайлинга 2015 года дизель похудел в объеме до двух литров, а со всеми моторами стала комплектоваться 9-ступенчатая АКП.

Ладно скроен и крепко сшит

С каким бы мотором или трансмиссией вам не достался подержанный Range Rover Evogue, лакокрасочное покрытие не огорчит своей слабостью. Сколы появляются только после нескольких лет эксплуатации. А сам кузов, несмотря на внешнюю легкость и воздушность, отличается выдающейся прочностью и жесткостью. В общем, если машина не побывала в серьезной аварии с последующим халтурным восстановлением, экипаж всегда будет надежно защищен в любой непредвиденной ситуации. Правда, иногда в салон можно не попасть из-за выходящих из строя дверных замков. Да и система бесключевого доступа может барахлить. В этой ситуации проблема обычно решается перепрограммированием у дилера. В некоторых экземплярах также заводятся сверчки. Если они начинают докучать на новой машине, попросите сервисменов отрегулировать петли задних кресел — говорят, помогает.

Зато внутри порадуют качественные отделочные материалы. Правда, долговечность кожаного салона не всегда устраивает рачительных владельцев. А вот отсутствие потолочных ручек просто обескураживает — что это: экономия на спичках или новый тренд в оформлении интерьеров? Как бы то ни было, но это крайне неудобно для пассажиров. Не порадуют их и глюки мультимедийки, а аудиосистема очень капризна в выборе флеш-карт — не все записи в МР3 читает. В общем, на первых кроссоверах программное обеспечение сыровато. Хотя официалы неоднократно принимали меры по ее апгрейду. Из-за разрушения проводки со временем глючат парктроники и камера заднего вида, капризничает электропривод стояночного тормоза, горят лампочки в фарах и фонарях, сбоит бортовая электроника.

Дни ТУРБИНых

Не безгрешны и турбированные двигатели, которых на «Эвоке» два: бензиновая и дизельная «четверки». Двухлитровый мотор позаимствован у Ford вместе с врожденными болячками — они, к счастью, проявляются далеко не на всех экземплярах. Здесь, как повезет. Бензиновый агрегат может переедать моторное масло, терять компрессию в цилиндрах, что обычно происходит по некоему избирательному принципу — например, в одном из четырех или сразу во втором и четвертом… Хуже, когда прогорают поршни и ломаются их кольцевые перегородки. Причина, в основном, в агрессивной езде с повышенными нагрузками двигателя. В компании признали это конструктивным дефектом и меняли моторы по гарантии. А с 2014—2015 года проблема уже полностью решена. Но в группе риска еще остаются турбина, форсунки впрыска, масляный насос и сам турбокомпрессор.

Турбодизель в целом надежен, хотя не обошлось и без неприятных нюансов. У него лопается патрубок интеркулера — в сильные морозы он дубеет, коробится и трескается, теряя герметичность. Как говорят механики, если патрубок еще не лопнул, он обязательно лопнет в ближайшее время. Некоторые владельцы меняют его на аналогичную деталь от «КамАЗа» — подходит по месту практически без доработок, и к тому же сделана из более мягкого и эластичного силикона, менее восприимчивого к изменениям температур и перегрузкам.

На 2,2-литровом дизеле может выйти из строя клапан системы возврата отработавших газов (EGR), а также турбокомпрессор с турбиной. Поэтому двигатель следует заправлять качественным синтетическим моторным маслом и обслуживать только на проверенных АЗС. Также велика вероятность выхода из строя форсунок впрыска. Если такое случится, не спешите заказывать новые детали. У официалов форсунки вообще стоят каких-то нереальных денег — около двух сотен тысяч рублей. Но у нас немало специализированных техцентров, которые предлагают современную технологию чистки ультразвуком в масляной ванне всего за 10 000 целковых. Как правило, даже изрядно забившиеся форсунки удается реанимировать таким способом. На первых машинах к 100 000 км пробега подтекал задний сальник коленчатого вала. На более поздних версиях этот дефект был уже устранен.

Если двигатель потерял мощность, а машина встала в аварийный режим, то, скорее всего, это следствие выхода из строя механизма изменения геометрии турбины. Замена довольно хлопотная и затратная. Однако на подавляющем большинстве подержанных Range Rover Evogue подобные неисправности встречаются редко. А в компании постоянно вносят коррективы в конструкцию ради повышения общей надежности кроссовера.

Чем больше передач, тем надежнее

Зато с коробками передач все более или менее гладко. Механическая вообще беспроблемна, да и 6-ступенчатый «автомат» особых проблем не доставляет. Хотя единичные случаи выхода его из строя все же имели место. Как правило, приходилось менять гидротрансформатор, блок гидравлических клапанов и пакет фрикционов. Хорошо, что не часто, да и ремонт не дорог. Ведь АКП также заимствован у «Форда». Чтобы АКП дожила до старости, надо периодически обновлять трансмиссионное масло, причем вместе с фильтром.

В 2014 году бензиновые модификации получили современный 9-ступенчатый «автомат». Агрегат пока не успел накопить подробную статистику неисправностей. Но на первых версиях с такой коробкой периодически перепрошивали блок управления из-за подергивания машины при разгоне. При этом дилеры несколько раз меняли ПО, пока не добились адекватной реакции АКП на действия газом.

В полноприводной трансмиссии особых проблем нет. Муфта Haldex априори надежна. К 150 000 км изнашивается угловая передача, а также может выйти из строя блок управления задним дифференциалом. Замену масла в обоих редукторах и муфте желательно проводить по регламенту или еще раньше. А вот с управляющей электроникой были заморочки. Дело в том, что селектор утоплен в одной плоскости с консолью, а при запуске мотора плавно выезжает вверх. Передачи переключаются поворотом шайбы — выглядит очень стильно. Так вот, шайба селектора «автомата» может сломаться в любое время. Она попросту не хочет выезжать оттуда обратно или, едва поднявшись, тут же опускается и прячется. Естественно, автомобиль при этом не может двинуться с места.

Не всякая музыка вечна

Как и многие электрические глюки, проблема может разрешиться обычным перезапуском двигателя. Что, однако, не всегда помогает, и тогда прямой путь к дилеру. Если там признавали дефект гарантийным случаем, меняли шайбу в сборе с блоком. Сегодня эта неисправность уже локализована.

В независимой подвеске Evogue подводных камней практически нет, если не считать неисправностью довольно громкие звуки при езде. Причем источники — как из передней части машины, так и из задней. Вроде бы мелочь, но такое «музыкальное сопровождение» будет терпеть далеко не всякий владелец премиального кроссовера. Проблема оказалась в конструктивной недоработке некоторых элементов ходовой, резинки и сайлентблоки которых издавали лишний шум при работе. На рестайлинговых версиях эти детали были заменены на модернизированные.

Кстати, отсюда и кусачие цены на запчасти у дилеров. Поскольку, например, рычаги не просто алюминиевые, да еще и идут в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками. Замена комплекта передних обойдется в среднем в 60 000 руб., а выхаживают они обычно 60 000-100 000 км. Примерно столько же выдерживают амортизаторы (по 14 000 руб.). Зато в адаптивной подвеске замена передней стойки обойдется в три раза дороже. Правда, ресурс у них довольно приличный — примерно сотня тысяч км.

Как видите, Range Rover Evogue опровергает сложившееся негативное мнение о надежности кроссоверов данной марки. Конечно, автомобиль не лишен некоторых проблем, однако они проявляются далеко не на каждой машине. Некоторые владельцы «Эвок» даже с большим пробегом совсем не знали с машиной проблем. Да и при выборе конкретного экземпляра можно не заморачиваться. Ведь бензиновая и дизельная версии примерно одинаковы по надежности.

    Надежные коробки передач
    Крепкий кузов и лакокрасочное покрытие
    В целом долговечные двигатели
    Стильная внешность
    Высокий имидж марки
    Моторы требовательны к качеству топлива
    Нередки сбои в электрике
    Тесная задняя часть салона
    Небольшой багажник
    Быстро теряет в цене

Источник: automobili.ru

Какие шины выбрать: главные новинки зимнего сезона

Резкое похолодание произойдет уже через неделю. Значит, в ближайшие дни автомобиль надо переобувать в зимние шины. Сегодня мы представим все новые модели покрышек сезона 2019-2020 года, доступные на российском рынке. Выбирайте те, которые подходят именно вам. Читать далее »

Лео Бокерия стал новым героем журналистского проекта о патриотизме — Новости

Советский и российский врач-кардиохирург, изобретатель, организатор медицинской науки, педагог, академик РАН Лео Бокерия стал новым героем рубрики Федерального агентства новостей «Образы российского патриотизма».

Как отметили журналисты ФАН, Бокерия Читать далее »

Беспрецедентная слежка Facebook через iPhone разозлила пользователей — Новости

Пользователь социальной сети Twitter Джошуа Маддукс рассказал, что камера его мобильного телефона активно работает в фоновом режиме, пока он просматривает новостную ленту в Facebook.

В подтверждение своих слов мужчина опубликовал видеозапись, на которой Читать далее »

В ОБСЕ подтвердили завершение разведения сил в Петровском — Новости

Процедура разведения сил в районе населенном пункте Петровское в Луганской области завершена.

Специальная мониторинговая миссия Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе подтвердила, что процедура разведения сил в районе города Петровское Читать далее »

Ученые выяснили, почему икота полезна новорожденным детям — Новости

Ученые из Университетского колледжа Лондона выяснили, что икота — один из важнейших элементов развития головного мозга новорожденных, но взрослым она не нужна.

Из исследования, опубликованного в журнале Clinical Neurophysiology, следует, что икота запускает волну Читать далее »

Автоэксперт заявил, что в РФ введение ограничений на зимнюю резину не предвидится — Новости

Партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт Игорь Моржаретто заявил, что никаких ограничений использования зимней резины в России в ближайшем времени не предвидится.

Ранее RT обнародовал информацию, согласно которой в государственной Читать далее »

Эльбрус: восхождение на новых УАЗах

В 1974 году испытатели ульяновского автозавода отправились покорять Эльбрус на легендарных 469-х. Спустя почти полвека мы отметили эту авантюру за рулем «Хантера» и «Патриота» в экспедиционных версиях.

Текст Алексей Смирнов, фото УАЗ

8 Ноября 2019, 12:53

В июне этого года я стал одним из тех, кому посчастливилось участвовать в историческом восхождении УАЗов в экспедиционных версиях на высочайшую вершину Северного Кавказа – Эльбрус. В тот день мы заехали на оранжевых внедорожниках на высоту 3,5 километра. Подняться выше не позволили погодные катаклизмы. Впрочем, речь не о восхождении, а о различиях между «Хантером» и «Патриотом» в условиях высокогорья.

От своего прародителя – УАЗ-469 – «Хантер» унаследовал неудобную посадку за рулем и «танковую» обзорность через маленькие оконца-«бойницы». Смотришь на каменистую тропу, уходящую вертикально вверх, а видишь лишь оранжевое «плато» капота, перекрывающее добрую половину обзора. Куда ехать-то?!

Акселератор «Хантера» позволяет точнее контролировать пробуксовку колес и снижает риск закопаться в сыпучей щебенке.

Хорошо, что для беспрецедентно энергоемкой подвески «Хантера» нет особой разницы в выборе маршрута. На пути промоина? Прорвемся! Каменный валун размером со спелый арбуз? Одолеем и его. В какой-то момент, поверив в машину, ты вообще перестаешь обращать внимание на рельеф местности, просто поддерживая нужную траекторию. Подвеска «козлика» все стерпит!

А вот 135-сильный двигатель объемом 2,4 литра таких вольностей не позволяет. Вторая пониженная в гору не тянет. Совсем! Одна надежда на длинную первую передачу, которая перемещает «Хантер» по каменистой круче, будто на «автомате». Продавливаешь акселератор до пола, и внедорожник, зависнув на отсечке предельных оборотов, прет вперед. Мотор ревет, внедорожные покрышки BF Goodrich, буксуя, отбрасывают кубометры горной породы. И так метров пятьсот вверх почти по отвесной стене. Страшно, и в то же время классно.

В салоне появились новые передние кресла с антигрязевым покрытием. Обогрев – базовое оснащение

«Патриоту» с более мощным 150-сильным движком восхождение дается в разы легче. Вторая пониженная передача здесь на 100% рабочая. По сути, только ею и пользуешься, карабкаясь в гору на моменте. А первую подтыкаешь лишь на особо сложных участках. К тому же двигатель ZMZ Pro 409051.10 теряет меньше мощности из-за кислородного голодания. Однако подвеска здесь заметно жестче. Валуны и более мелкие камни приходится объезжать стороной, взбираясь на вершину горы извилистыми галсами. Если же наскочить на каменюку, внедорожник тряхнет так, что колеса, оторвавшись от грунта, закрутятся вхолостую, и «Патриот» потеряет ход. Помня об этом, необходимо внимательно следить за качеством покрытия и точнее выбирать траекторию.

Заехали! Пусть не на 4,2 километра, как ульяновские испытатели в 1974 году, а всего на 3500 метров над уровнем моря, но так ведь и подготовка у нас любительская. Да и погодка рекордам не способствовала. А вот к внедорожникам – никаких претензий нет. «Хантер» и «Патриот» выдержали испытание с честью. Не ломались, не хандрили. Конечно, и у того и у другого свои ездовые особенности, но, на мой взгляд, это даже хорошо – у каждого своя среда обитания.

Источник: automobili.ru

Lexus NX: Проверено! Наш товарищ

Искать болячки на подержанном NX тоже самое, что ловить блох на шкуре бесшерстного канадского сфинкса. Но только при условии хорошего технического состояния автомобиля и его прозрачной родословной. В процессе эксплуатации могут возникнуть лишь проблемы с вариатором, да и Читать далее »

Накачка шин азотом – польза или замаскированный обман?

Стоит ли доплачивать за «азотную» опцию

Текст Сергей Федоров

4 Ноября 2019, 15:30

Сегодня во многих шиномонтажных мастерских в качестве дополнительной услуги предлагают накачку шин азотом вместо обычного воздуха. При этом обещая Читать далее »