Рубрика: авто

Dunlop: На все случаи жизни

Подобрать зимние шины, которые совмещали бы в себе безопасность на любом покрытии, долговечность, а также достойный ездовой комфорт, не так-то просто. Спецы из Dunlop уверяют, что всеми этими качествами обладают новые шипованные покрышки SP Winter Ice 03 и Grandtrek Ice 03. Придирчивая Читать далее »

Infiniti QX50: Ломается не часто и понемногу

По большому счету этот премиальный кроссовер уже не страдает врожденными болячками – за шесть лет его производства, пока он был известен как EX, автомобиль успел ими переболеть. Впрочем, есть и нюансы…

Текст Сергей Федоров, фото Infiniti

29 Октября 2019, 16:25

Первое поколение кроссовера явилось миру под литерой ЕХ в 2007 году. Только спустя шесть лет он был переименован в Infiniti QX50. В линейке моторов – V6 объемом 2,5, 3,5 и 3,7 л (в Европе и 3-литровый дизель). У нас же с 2013 года официально продавалась только 2,5-литровая бензиновая модификация мощностью 222 силы с 7-ступенчатым «автоматом». Зато все машины были исключительно с полноприводной трансмиссией. В 2015-м в России стали продавать рестайлинговый вариант автомобиля.

  При выборе подержанного QX50 обязательно проверьте, не пострадал ли его кузов от коррозии: лакокрасочное покрытие там слабенькое, и сколы на корпусе появляются уже на второй-третий год. Впрочем, само железо надежно противостоит агрессивной окружающей среде и очень долго не ржавеет. Хотя поврежденное лакокрасочное покрытие рекомендуем своевременно обрабатывать защитными средствами. Кроме специальной химии, владельцы обычно обклеивают некоторые элементы корпуса и фары с фонарями защитной пленкой. Заодно не лишне обработать и хромированные детали кузова – от дорожной химии они быстро мутнеют и вспучиваются. Особое внимание следует уделить задней двери, которая быстрее остальных элементов кузова поддается коррозии.

К морозам не приучен

Не отличается стойкостью и ветровое стекло – через год-два интенсивной эксплуатации оно заметно затирается. Кстати, нет смысла покупать фирменную деталь, поскольку китайские аналоги гораздо крепче и в разы дешевле. Зимой после мойки замерзают дверные ручки. Часто не помогает даже специальная смазка. На экземплярах с большим пробегом проверьте работоспособность системы бесключевого доступа, а также стеклоочистителя и звукового сигнала. Из-за попадания внутрь этих деталей влаги и грязи электроника начинает глючить.

Некоторые владельцы «Фиников» жалуются на неработающие кнопки на рулевом колесе из-за перетирающейся проводки. К тому же вытирается оплетка и самой баранки – ее кожаная обивка очень нежная и тонкая. Да и кожаные кресла на видавших виды кроссоверах теряют свой первоначальный лоск, стирается материал с рычага переключения режимов АКП.

Только «шестерки»

Зато моторы на Infiniti QX50 отличаются завидным здоровьем и долголетием. Хотя по большому счету подержанный кроссовер будет с 2,5-литровой «шестеркой» под капотом. Модификация с V6 3,7 л встречается крайне редко, в основном на последних ЕХ или самых первых QX50. В приводе газораспределительного механизма моторов – металлическая цепь, которая после 150-180 тысяч км, хоть и не в массовом порядке, но может растягиваться. А определить дефект можно по появлению в звуке мотора металлических ноток и лязгающего постукивания. Причем по мере запущенности неисправности посторонние звуки в двигателе будут нарастать, и когда начнутся проблемы с запуском на холодную и потерей мощности, тогда уже надо спешить в сервис. Замена цепей ГРМ с обновлением натяжителя и роликов обойдется от 28 000 руб. Что на порядок дешевле, нежели ремонтировать мотор после перескакивания цепи на несколько зубьев.

Помните, силовой агрегат боится перегрева. Поэтому каждые год-два рекомендуем чистить радиаторы двигателя и кондиционера. К слову, радиатор в российских условиях эксплуатации начинает подтекать уже на пятый год. Его можно заменить на неоригинальный. Например, радиатор китайского производства имеет ресурс отнюдь не меньше родного, а стоит гораздо меньше. При выборе подержанного QХ50 диагностика мотора жизненно необходима, чтобы заодно по сигналам с верхних и нижних датчиков кислорода определить степень разрушения нейтрализаторов. Их в моторе четыре: пара верхних, соединенных с выпускным коллектором, и два катализатора, установленных ниже по системе выхлопа, которые дожигают то, что не сгорело выше. Последние выхаживают более 230 тысяч км, а вот передние прогорают гораздо раньше. Но дело не только в этом. Разрушаясь, керамическая крошка засасывается обратно в мотор, царапая зеркало цилиндров подобно наждаку. Поэтому чтобы не попасть на дорогой ремонт двигателя, нейтрализаторы следует менять при первых признаках износа.

Электроника хандрит…

В работе 7-ступенчатого «автомата» также периодически могут случаться сбои из-за выхода из строя какого-нибудь электронного блока или датчика. Хотя сама по себе коробка Jatco считается вполне надежной и долговечной – ее ресурс около 350 000 км, а при правильной эксплуатации и того больше. В АКП следует обновлять трансмиссионное масло каждые 60-100 тысяч км пробега в зависимости от условий работы. Причем желательно менять его вместе с фильтром, что обойдется примерно в 20 000 – 28 000 руб. вместе с расходниками. При соблюдении межсервисных интервалов и надлежащем уходе коробка может прослужить очень долго. Нередки случаи, когда «автомат» отдавали на капиталку при пробегах за 500 000 км. Но в то же время никто не застрахован от того, что и на свежем QX50 может случиться непредвиденная поломка.

Зато с трансмиссией 4х4 проблем практически нет. Правда, при условии, что каждые 40 000-60 000 км пробега в электронно-управляемой муфте, подключающей передние колеса при пробуксовке задних, будет обновляться масло. Что касается управляемости, то у Infiniti QX50 ярко выраженные повадки заднеприводного автомобиля – большая часть крутящего момента подается на задние колеса. Основной узел полноприводной трансмиссии – многодисковая муфта – в целом надежная. Но надо избегать буксования в снегу или на бездорожье. Впрочем, на таком «Финике» далеко не каждый владелец пустится во все тяжкие. Ведь дорожный просвет здесь меньше, чем у отечественных ВАЗов. Кстати, это весомый недостаток автомобиля, который не устраивает многих владельцев QX50. Поэтому многие из них устанавливают специальные увеличивающие клиренс проставки и шины с более высоким профилем.

Между ангелом и бесом

А вот настройки подвески устроят практически любого водителя – и драйвера, и сибарита. Кроссовер сочетает отменную плавность хода и азартную управляемость. К тому же ходовая часть отличается изрядной долговечностью. Быстрее остальных деталей сдаются, разве что, недорогие стойки стабилизатора и подшипники стоек. Даже ступичные подшипники гарантированно выхаживают 80-120 тысяч км. Правда, при этом и меняются в сборе со ступицей (около 14 000 руб.). А ставить лучше родную деталь – прослужит гораздо дольше неоригинала. Проверено. Зато очень быстро изнашиваются тормозные колодки. Причем задние служат заметно меньше передних. Да и диски (по 3000-6000 руб.) тоже большим ресурсом не отличаются.

Электрооборудование в целом надежно, хотя тоже не без огрехов. На подержанных QX50 может глючить сервопривод центрального замка, выйти из строя вентилятор печки, а штатная аудиосистема периодически отказывается читать CD-диски. Капризничает система бесключевого доступа и не корректно работает датчик дождя.

Тем не менее, подержанный Infiniti QX50 хороший вариант для покупки. Ведь слабых мест практически нет. Естественно, более выигрышно выглядит пострестайлинговая версия кроссовера, уже избавившаяся от большинства врожденных болячек. И не пренебрегайте диагностикой – автомобиль под завязку напичкан сложной электроникой, которая с возрастом начинает хандрить.

    В целом надежные моторы
    Долговечный «автомат»
    Крепкая подвеска
    Качественные отделочные материалы
    Хорошие ходовые качества и управляемость
    Достойная шумоизоляция
    Слабое лакокрасочное покрытие
    Требовательные к маслу агрегаты
    Быстро теряет в цене
    Азиатские нотки в дизайне

Источник: automobili.ru

Фантастика стала реальностью: 2300 км на одной зарядке

Британский инженер разработал революционную батарею для электромобилей

23 Октября 2019, 08:34

Многие сразу и не поверят: в Великобритании запатентована технология, позволяющая как минимум в два раза увеличить запас хода электромобилей. Читать далее »

Жак-Анри Лартиг: Образ эпохи

Не так много в мире людей, которых прославила одна-единственная фотография. Именно к этой категории счастливцев относится француз Жак-Анри Лартиг. Его фото «Гран-при Автомобильного Клуба Франции 1912 года» было признано символом целой эпохи. Правда, мировая известность Читать далее »

Toyota Corolla (2012-2019 г.г.): Она не ломается…

Одиннадцатое издание «Короллы» в очередной раз подтвердило надежность и долговечность легендарной модели. Впрочем, как и в любом правиле есть свои исключения. Поэтому мы постараемся осветить все нюансы российской эксплуатации японского бестселлера.

Текст Сергей Читать далее »

Автомобили с пробегом по цене 11-го iPhone

Цена iPhone XI сопоставима с некоторыми подержанными автомобилями. А за стоимость места в очереди можно было купить новую отечественную машину.

24 Сентября 2019, 17:41

20 сентября в России начались продажи 11-го iPhone. Официальное название —  iPhone XI. Читать далее »

Нефтяной пожар в мире: каких цен ждать на российских заправках?

Теракт в Саудовской Аравии рикошетом ударит по российским водителям

Текст Дмитрий Баринов

16 Сентября 2019, 10:39

Сегодня многие успешные биржевые спекулянты проснулись нищими. А некоторые банки и хэдж-фонды – банкротами. Особенно те, Читать далее »

Почему автомобиль может самопроизвольно загореться

О этом должен знать абсолютно каждый автолюбитель

Текст Сергей Федоров

7 Сентября 2019, 06:28

Каждый из нас наверняка видел, как в боевиках при сильных столкновениях или вылете в глубокий кювет автомобили эффектно взрываются и начинают Читать далее »

Chevrolet Corvette: сам не свой

Мы попросили оценить дизайн революционного «Корвета» нашего постоянного эксперта Никиту Розанова. И вот что сказал по поводу среднемоторного Corvette Stingray 2020 завкафедрой «Дизайн средств транспорта» знаменитой Строгановки.

Текст Никита Розанов, фото Chevrolet

1 Сентября 2019, 13:19

Выглядит этот автомобиль словно американский гамбургер, сменивший говяжью котлету на паровую рыбную тефтелю и пакетик отварных брокколи в придачу. Нет кетчупа и маринованного огурчика. Пресно и невкусно.

Слишком ярки воспоминания о Stingray первой половины 60-х… Неужели красивой сказке о подлинно американском гоночном болиде пришел конец, и длинный клиновидный капот с ноздрей воздухозаборника посередине, а также акульи жабры по бокам передних крыльев, через которые дышала огромная V-образная «восьмерка», больше не будут принадлежать этому культовому американскому бренду?

Corvette С1 1953

Нет, не будут. «Прежние, ставшие классическими особенности конструкции и компоновки Corvette, перестали служить побудителем новых форм и стилистических решений», – поясняет главный руководитель отдела дизайна бренда Corvette Кирк Беннион. «Пришли другие времена, – вторит ему главный дизайнер группы экстерьера проекта Stingray Том Питерс. – Сегодня образ автомобиля не возникает из воображения художника, он складывается в результате взаимодействия стиля и аэродинамики».

Corvette С2 1963

Позвольте, господа, в таком случае вы просто обречены на клонирование образа Ferrari! Автомобильная аэродинамика – это прикладная наука, и если постоянно стремиться улучшать разгонную динамику, понижать центр тяжести, добиваясь наилучшей управляемости, как это делают итальянцы, то создать серый и невыразительный стиль просто не получится. При этом яркий и индивидуальный образ будет отличать лишь одного победителя, все остальные участники гонки за индивидуальным и ярким стилем будут обречены на копирование и роли второго плана.

Corvette С3 1968

Разумеется, время покажет, а пока поклонники марки Corvette, хорошо знающие историю, вряд ли мечтают о том, чтобы любимая компания выпускала клон европейского суперкара. И это особенно актуально сегодня, в свете политики президента США в отношении Европы и прочих неамериканских производителей автомобилей.

В результате Corvette восьмого поколения выглядит будто сам не свой. Новый образ не оставляет и следа от былой узнаваемости живущего по законам самодостаточности стайлинга Нового Света. Сейчас дизайн Corvette воспринимается сборником цитат из чувственного и рассудительного стиля итальянского суперкара, но, к сожалению, пока выглядит поспешной скороговоркой – рэпом.

Corvette С4 1983

Остается надеяться лишь на огромный опыт американского автомобильного дизайна, его умение манипулировать мнением рынка и вкусами потребителей. Как-никак именно Америка была и остается колыбелью мировой автомобилизации в целом и промышленного автомобильного дизайна в частности. В этих двух областях США, вне всякого сомнения, еще какое-то время будут сохранять позиции мирового законодателя. В свое время это даже привело к возникновению двух мировых школ автомобильного дизайна: европейской, выразительность которой базируется на балансе красоты и пользы, и американской, успешно превращающей эмоции в часть коммерческой составляющей рыночного успеха. Именно благодаря стайлингу в автомобилизации Америки 50-х годов возник бренд Corvette, ориентированный на иные, невиданные ранее образы и чувства.

Corvette С5 1997

Стиль экстерьера новой машины вроде бы, как и прежде, базируется на авиационных корнях. Правда, от этого почему-то страдают цельность формы и ее поверхности, которые в изобилии перфорируются различного рода отверстиями, окнами и окошечками для входа и выхода воздуха. Однако налицо новая выразительность, которая подкрепляется новым силуэтом со смещенным на 400 мм вперед лобовым стеклом.

Corvette С6 2005

Конструкцию кузова определяет прочный монокок из алюминия, к которому привариваются и приклепываются еще пять элементов пространственной рамы из того же крылатого металла и навешиваются наружные панели. Из углепластика изготовлен лишь поперечный шпангоут, прикрытый массивным задним бампером. Как и большинство среднемоторных суперкаров, Corvette получил два багажника: один спереди и другой в заднем свесе – суммарной емкостью 357 литров. Как и прежде, основой Stingray является комбинированный кузов типа тарга с широкой задней стойкой, исполняющей роль дуги безопасности, и съемной панелью крыши над головами ездоков, которую в хорошую погоду легко снять и хранить в заднем багажнике.

Corvette С7 2013

И конечно же важная составляющая образа современного автомобиля – светодиодные осветительные приборы спереди и сзади, формирующие яркую выразительность переднего и заднего фасадов.

Corvette С8 2019

Внутри Corvette завораживает отделкой из тончайшей кожи и высококачественных пластмасс. Интерьер неожиданно удивляет отказом от традиционной для исторических моделей симметричной композиции панели приборов, которая позволяла пассажиру ощущать себя пилотом гоночного болида. Теперь пассажира от водителя отделяет высоченная и круто уходящая вверх консоль с вереницей однотипных кнопок и выключателей. А вместо канонически круглых шкал главное место в композиции панели приборов занимает 12-дюймовый дисплей с настраиваемой графикой.

«Дизайнеры Chevrolet пытались добиться этого на протяжении более 60 лет»

Существенно расширены возможности по персонализации внутреннего обитаемого пространства. Например, покупателю предлагается сделать выбор из шести цвето-фактурных схем салона и трех вариантов обивки сидений. Среди опций предлагается самая продвинутая аудиосистема Bose с 10-ю или 14-ю динамиками, имеется и набор электрорегулировок всего движущегося, настраивающийся под индивидуальные особенности владельца. Не забудем и про подогрев сиденья и руля, подрулевые лепестки которого позволят ощутить себя полноценным гонщиком.

Тема номера: Великая американская революция | Chevrolet Corvette [Содержание]

Источник: automobili.ru

Chevrolet Corvette глазами гонщика

С лица воды не пить. Даже если это свирепая морда суперкара. И мы решили спросить, что думает по поводу революции в конструкции самого дорогого «Шевроле» профессиональный автогонщик. Да не просто гонщик, а Алексей Васильев.

1 Сентября Читать далее »